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海运一箱难求中欧班列订单暴增,铁轨却成最大瓶颈

  9月27日,满载100个标箱出口货物的中欧班列“环球义达号”在浙江义乌首发,奔向13052公里外的西班牙首都马德里;一天后,满载50个集装箱货物的中欧班列“上海号”从闵行启程,驶往万里之遥的德国汉堡,标志着上海至德国中欧班列成功首发。

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  密集的首发,让中欧班列在国庆长假也未曾停歇。班列检车员迎来了“原来每人一天一宿检查300多辆,现在一天一宿检查700多辆”的翻倍工作量。同时,班列开行数量在全球疫情的背景下再创同期历史新高。

  官方数据显示,今年1~8月,中欧班列共开行10052列,较去年提前2个月突破万列,运送96.7万标箱,同比分别增长32%和40%,综合重箱率97.9%。

  668棋牌游戏大厅在当前国际海运“一箱难求”、运费大幅上涨等背景下,中欧班列为外贸企业提供了更多元的选择。但同时,急剧扩张的中欧班列也面临诸多瓶颈难题。

  668棋牌游戏中欧班列疫情下跑出“加速度”

  成渝地区是全国率先开行中欧班列的城市。成都国际铁路港投资发展集团数据显示,今年1~8月,中欧班列(成渝)开行近3600列。其中,成都在稳步做强罗兹、纽伦堡、蒂尔堡三大主干线,创新“欧洲通”运营模式,基本实现欧洲全覆盖。

  668游戏中心下载2011年重庆开行惠普班列,随后全国多个城市陆续开行对欧货运班列。到2018年8月,全国中欧班列累计开行数量就已经实现《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》(下称《规划》)制定的年度开行5000列的目标。

  这一时期中欧班列的快速发展得益于“一带一路”倡议,以及内陆地区积极谋求建立与外部世界连接的国际物流大通道。2011年至2018年的8年时间,中欧班列每年增长率都超过100%,最跳跃的是2014年,增长率高达285%。

  2020年新冠肺炎疫情暴发,对空运和海运冲击比较大,机场断航、港口闭港等原因,中欧班列成为保障国际供应链的重要支撑,开行城市和开行数量都大幅增长。

  国铁集团的数据显示,2020年中欧班列累计开行1.24万列,年度开行数量首次突破1万列,同比增长50%;累计运送货物113.5万标准箱,同比增长56%,综合重箱率达98.4%。

  随着全球逐步复工复产,尤其是今年以来,对国际运输的需求大增,港口拥堵,一箱难求,海运价格也随之大幅上涨。

  作为国际航运领域的长期观察者,专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋告诉第一财经,从2020年下半年以来,集装箱供应链的紧张情况一直没有明显好转,今年的运价更是屡屡创下历史新高。即使有所波动,亚洲到美西的运价仍然是疫情前的十倍以上。保守估计这种情况会持续到2022年,甚至有分析师认为会持续到2023年,“业内的共识是,集装箱供应瓶颈困局今年肯定无望解锁”。

(责任编辑:特色棋牌游戏)

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